Воздушные извозчики вермахта. Транспортная авиация люфтваффе. 1939-1945; Центрполиграф, 2013

Книга представляет собой компиляцию из нескольких зарубежных источноков.Невозможно получить ясного представления о истории создания,развитии,структуре военно-транспортной авиации Германии во второй мировой войне.Почти полностью отсутствует статистический материал,нет технического описания и тактико-технических характеристик самолетов состоящих на вооружение люфтваффе.Описание операций весьма поверхностное:" Ю-52 летят,парашютисты прыгают,планеры садяться".Вместо ожидаемой фундаментальной,научной работы по крайне интересной и малоизученной у нас теме,читатели получили легковесную публицистику.Архивных материалов нет.Все источники-вторичные.Авторской работы совершенно не видно,есть переводчики и состовители.

Книга отвечает на издевательский вопрос – «что это окружённые советские войска сражались считанные дни или недели, а окружённые германские – месяцами?». Ответ простой – у Германии была военно-транспортная авиация, у СССР – не было. Наши отправляли окруженцам несколько «кукурузников» с грузом в несколько сотен килограмм, вермахт получал снабжение по воздуху на два порядка больше.

Авторы уже нескольких обстоятельных работ по истории авиации в годы Второй мировой войны Дмитрий Дегтев и Дмитрий Зубов выпустили книгу, посвященную тому роду авиации, который можно было бы посчитать за второстепенный и не увидеть особой масштабности и настоящего героизма в том, чем она занималась. Речь идет о транспортной авиации.
Авторы подробно и обстоятельно показывают, как развивалось и чем занималось то подразделение люфтваффе, которое, вроде бы, в отличие от истребителей и бомбардировщиков, должно было действовать в далеке от линии фронта.
Начав свой путь, как транспортники воздушно-десантных войск, Ю-52 или "тетушка Ю", как называли их солдаты, считавшиеся устарелыми уже в середине 30-х гг., до весны 41 г., когда состоялась неудачная высадка на Крите, участовали во всех наступательных операциях вермахта. После Крита транспортная авиация стала возить преимущественно грузы - горючее, боеприпасы, продовольствие.
Д.Дегтев и Д.Зубов рассказывают, какие необычные проекты рассматривались нацистским командованием для активизации деятельности транспортников. Скажем, был построен гидросамолет с размахом крыльев в 46 м, способный долететь от Гамбурга до Нью-Йорка. Он должен был подвергнуть бомбардировке американские города, но до практической реализации не дошло.
Или, например, были созданы транспортные планеры с размахом крыльев в 55 м для высадки в Англии. Но из-за того, что такой планер могли поднять в воздух только три самолета зараз, и из-за того, что со вторжением у Гитлера ничего не получилось, идея была похоронена.
Конечно, в книге детально повествуется об участии транспортной авиации в снабжении различных котлов на Восточном фронте (что, собственно, и подкосило этот род люфтваффе).
В общем, вышла весьма интересная и полезная книга, сочетающая научность (авторы использовали разнообразные отечественные и зарубежные источники, правда, не всегда указывая, откуда заимствована та или иная цитата) и доступность. Так что это качественное издание пригодится не только тем, кто серьезно изучает роль авиации в годы Второй мировой войны, но и школьникам, желающим побольше узнать о тех событиях.
Книга снабжена списком литературы и подборкой ч/б фотографий, не всегда хорошего качества. Карт (для лучшей иллюстрации операций по созданию тех или иных воздушных мостов), увы, нет никаких.